Detonatia apare la motoarele pe benzina in principal datorita avansului mare la scanteie si/sau la temperaturi ridicate ale motorului. Pentru a creste performantele motorului, se face asa-numitul CIP. Aceasta terminologie reprezinta de fapt impunerea calculatorului central (ECU) de a gestiona parametrii motorului dupa alta cartograma. Se sterge cea cu care a venit de la mama lui, din fabrica, si se inlocuieste cu una mai ‘agresiva’. Nu este nimic spectaculos, sunt schimbati anumiti parametri, in principal avansul la scanteie, cantitatea de amestec injectata, etc. Avansul la scanteie in aceste cazuri este redus imediat cu senzorul de detonatie ce masoara acceleratia vibratiilor blocului motor. De multe ori insa, prin acel ‘CIP’ se ‘pacaleste’ si sensorul de detonatie pentru a nu mai indica nimic in momentele initiale si astfel se ajunge la detonatie, adica amestecul carburant se autoaprinde.

O alta cauza a detonatiei o reprezinta marirea raportului de comprimare. Cei cu Daciile vechi 1310 mai luau cativa microni din suprafata chiulasei pentru a creste raportul de comprimare, deci si puterea motorului.

Supraalimentarea motorului este o alta cauza posibila a aparitiei detonatiei, de aici si limitarea presiunii de supraalimentare la motoarele pe benzina, in comparatie cu cele diesel.

La aparitia detonatiei, motorul trepideaza, se aude un zgomot metalic, scade puterea, scade randamentul indicat, creste regimul de functionare pentru ca temperatura din cilindri este mai mare, apar rateuri pe evacuare.

Arderea cu detonatie este similara cu arderea secundara. Daca regimul termic al motorului este exagerat, amestecul se poate autoaprinde de la alte surse (secundare) inainte de declansarea scanteii. Diferenta dintre cele doua fenomene se poate constata astfel: daca se opreste motorul din cheia de contact, dar el continua sa mai functioneze pentru foarte putin timp, atunci este evident ca arderea este cu aprindere secundara (de la alte surse - calamina, electrozii bujiei, supape). Daca motorul se opreste imediat dupa ce a fost luat contactul, atunci este vorba de detonatie.

Consecintele detonatiei sunt serioase: se poate topi o parte a capului pistonului, se poate topi segementul de foc, se sparge pistonul, se sparg segmentii, se poate crapa chilasa, se pot rupe parti din supape, se poate rupe boltul pistonului, biela poate flamba. In concluzie, daca sunteti mari amatori de tuning, aveti grija sa nu abuzati prea mult de motoare, altfel ajungeti la service cu pistoanele prin baia de ulei.