BMW a renunţat la ideea de a crea un BMW M7, dar asta nu înseamnă că Alpina nu poate face un Seria 7 cu steroizi. Cunoscutul tuner Alpina a lucrat alături de BMW şi la alte modele, dar trebuie să recunoaştem că tot nu este un M.

Alpina a modificat motorul V8 reuşind să scoată din el 507 cp (cât un BMW M5 cu motor V10). Culmea e că o maşină de 2 tone ca şi Seria 7 reuşeşte să atingă 0-100 km/h  în doar 4.7 secunde. Arată binişor maşina, dar nu îmi place acel albastru Alpina.
citeste mai departe »

BMW a inventat un sistem de navigaţie care ştie unde vrei să mergi. Noul sistem de navigaţie se bazează pe ora din zi, pe obiceiurile anterioare, pe ruta curentă, dar şi pe destinaţiile precedente. Folosind aceşti parametri, GPD-ul îţi poate sugera, sau într-un fel aminti unde trebuie să mergi.

Mi se pare oarecum stupid sincer să fiu, dar e bun pentru cei/cele care nu au încredere în soţ sau soţie. Parcă o să şi văd disucţii de genul: “aşa deci la 10 erai la frate tău aşa-i? De când s-a mutat el în cartierul x?”.

Ca şi o mică concluzie, sistemul este fărăr rost, dacă chiar îţi cumperi nu-ţi înşela jumătatea.

Primul BMW M5 a fost prezentat lumii în 1984 la Salonul Auto de la Amsterdam. Diferenţa dintr-un BMW Seria 5 normal şi un M5 era faptul că primele M5 erau construite manual şi că avea motorul supermaşinii BMW M1. Când a apărut BMW M5 a fost cel mai rapid sedan din lume şi s-a menţinut primul multă vreme.

Prima generaţie de M5 (E 28)

A fost produsă între 1985-1988. Avea caroseria unui 535i tipic şi un motor de M1 de 282 cp. E 28 a fost cel mai rapid sedan al vremii sale, lumea era pur şi simplu uimită de performanţele sportive ale acestei maşini. Primul M5 a apărut pur şi simplu fără nici o veste.

A doua generaţie M5 (E 34)

A fost produsă între 1989-1995. La fel ca şi primul M5 şi E 34 a fost construit manual. Un M5 era făcut de la cap la coadă în aproximativ 2 săptămâni. Fiecare M5 era făcut oarecum diferit în funcţie de echipele care se ocupau de el, nici un M5 nefiind identic. Motorul era un motor de E 28 cu 24 de valve modificat. Prin montarea unui injector nou de la Bosch noul M5 avea la dispoziţie 315 cp.
citeste mai departe »

Ştiaţi că energia produsă de motorul maşinii este folosită doar în proporţie de 1/3 pentru a propulsa maşina? Restul energiei este eliminată, deci pierdută sub formă de căldură. Atât Volkswagen cât şi BMW (germanii gândesc la fel) lucrează la o tehnologie care să “culeagă” căldură produsă de motor şi să o transforme în electricitate. Electricitate care la rândul său poate fi folosită de maşină.

BMW a primit anul trecut un premiu fiindcă a creat un generator termotehnic capabil să producă 200 de watts. Volskwagen a declarat că generatorul lor poate produce până la 600 de watts, adică 30% din necesarul unui Golf Plus, reducând astfel consumul maşinii cu peste 5%.

Mi se pare ciudat şi în acelaşi timp fascinant cum evoluează ştiinţa. Omul e capabil să folosească aproape orice fel de energie, dar noi continuăm să fim panicaţi.

BMW a lansat acum ceva vreme un sistem opţional care se poate ataşa oricărui BMW. Acest sistem permite maşinii să înveţe un traseu şi pe urmă să se conducă singură pe acel traseu la viteză normală sau cu viteză maximă. Mi se pare extraordinar cum maşina se poate conduce la fel de bine ca şi Stig.

E tare cum unii se chinuie să facă maşini care se parchează singure, iar BMW face aşa ceva:
citeste mai departe »

BMW X1 este un crossover bazat pe Seria 1. Noul X1 va fi sub clasa lui BMW X3, dar deasupra lui Mini Crossman. Culmea este că maşina este un fel de combinaţie stranie într-un CUV şi o un Seria 1, dar nu a ieşit nimic concret. Are o gardă la sol mai mare, dar în rest nu este cu nimic deosebit. Maşina va fi prezentată oficial la Salonul Auto de la Geneva. Va beneficia de tracţiune integrală xDrive şi de un motor de 3.0 litri luat de pe Seria 128i.

Până la Salonul Auto de la Geneva aşa că putem privi BMW-ul X1 cum se distrează la Cercul Polar:
citeste mai departe »

Christopher Bangle a fost designer-ul şef de la BMW timp de 17 ani. Acum însă Bangle a declarat că renunţă la acest job şi la industria auto deoarece vrea să facă faţă unor noi provocări. La vârsta de doar 52 de ani el a avut parte atât de fani cât şi de duşmani, dar nu i se poate nega aportul adus producătorului bavarez.

El s-a ocupat între 1990-2000 de seriile 3, 5 şi 7. El adus stilul pe care-l vedem la noile BMW-uri. El a creat de asemenea modelele Z4, Z3, X5, X6, seria 6 şi seria 1. De asemenea el s-a ocupat şi de relansarea modelului Mini sub conducerea bavareză.

Mulţi au spus că a distrus ceea ce înseamnă BMW pentru fani, dar eu zic că a reuşit să menţină BMW la un nivel ridicat într-o lume foarte concurentă. Christopher Bangle va fi înlocuit de Adrian van Hooydonk, care a lucrat din ‘92 împreună cu Bangle.

Cutia de viteze este un element foarte important al maşinii. Aceasta dictează dacă maşina are un mers cursiv, dacă puterea este transmisă corect, confortul pasagerilor etc. Mercedes a rdicat mult standardul când a introdus cutia în 7 trepte. Ceilalţi constructori nu s-au lăsat aşa că BMW, Audi, Lexus şi Hyundai au introdus cutia în 8 trepte.

Totuşi cea mai bună de departe este cea cu dublu ambreiaj, deoarece schimbare de viteze este foarte optimizată. Partea rea în ceea ce priveşte cutia de viteze cu dublu ambreiaj este costul mare a acesteia şi reparaţiile. Tocmai de aceea BMW rămâne la cutia automată în 8 trepte cu un singur ambreiaj, cel puţin aşa spun ei deocamdată. BMw face acest lucru doearece cele cu dublu ambreiaj nu sunt atât de cumpărate precum cele cu cutie normală.