Acesta este un exemplu perfect cum să nu faci offroad. Teoretic tipii ăştia fac offroad de ceva vreme, aşa că ar trebui să se descurce şi să ştie ce-i de făcut atunci când se împotmoleşte maşina.
Ce faci însă când prostia atinge cote maxime şi tu nu ştii decât să apeşi pedala de acceleraţie? Păi îi dai talpă şi zici că totul va fi bine.
Punctul culminant la minutul 2:
citeste mai departe »
Acestea sunt întrebările de care mă lovesc în ultimul timp cel mai des. La provocarea celor din departamentul php am decis să fac puţină lumină asupra problemei. La început ideea era să fac un top al maşinilor de până în 10.000 de euro care merită cumpărate. Din păcate majoritatea sunt maşinuţe precum Chevy Spark, Toyota Aygo etc.
Văzând că limita de preţ mă cam limitează am făcut în schimb un top al maşinilor care merită cumpărate acum, maşini care au oferte foarte bune.
Hyundai Accent: (7 ani garanţie) 7300 de euro prin programul REMAT sau 8300 euro (fără rablă)
Bugatti Veyron este una din cele mai cunoscute maşini create vreodată, dar şi una din cele mai rapide, până de curând fiind cea mai rapidă maşină de serie din lume. Bugatti este un sub-brand a celor de la Volkswagen. Numele de Veyron vine de la Pierre Veyron, care a câştigat cursa de la Le Mans pentru compania Bugatti în 1939.
Scurt istoric:
Bugatti-ul Veyron a fost prezentat prima dată la Salonul Auto de la Tokyo sub forma unui concept Bugatti Chiron. Urmând ca în 2000 să fie prezentat modelul Veyron la Salonul Auto de la Geneva. Maşina a primit numele de Bugatti Veyron 16.4 şi urma să intre în producţie în 2003, dar a fost amânat până în 2005 datorită schimbării conducerii.
citeste mai departe »
Am spus că nu vreau să mă implic prea tare în modificările care au avut loc la F1 cu privire la noul sezon. Am spus asta înainte să văd acest video foarte reuşit a celor de la Red Bull. Sebastian Vettel ne explică pas cu pas cum au fost modificate noile maşini comparativ cu cele din sezonul trecut, dar şi cum funcţionează sistemul KERS. Mie mi s-a parut foarte bine realizat şi simplu de înţeles.
“Primul pas este inregistrarea unei petitii la Directia Generala de Finante Publice Judetene, prin intermediul careia se sustine ca taxa este contrara dreptului comunitar si discriminatorie si se solicita restituirea ei, actualizata cu dobanda legala pana la data platii. La cerere se va anexa totodata si chitanta care atesta plata taxei de prima inmatriculare.
Reprezentantii Fiscului vor fi obligati sa raspunda la aceasta cerere in cel mult 30 de zile. Bineinteles, raspunsul va fi mai mult ca sigur negativ.”
Azi am aflat de la Fulgerica cum poti recupera banii daţi pe taxa de înmatriculare. Trebuie doar să daţi statul în judecată şi sunt şanse mari să câştigaţi. Mai multe la Fulgerică
Cea mai neutră ţară din lume, Elveţia, are o politică extrem de dură împotriva vitezei. Este de înţeles că la aşa drumuri, este extrem de greu să te abţii să apeşi pedala mai mult decât trebuie. Cum prin Elveţia se plimbă tot felul de bogătaşi cu maşini scumpe, depăşirea vitezei legale se poate face cu mare uşurinţă.
Totuşi, statul elveţian este foarte dur împotriva vitezomanilor pedepsele variază de la 3 zile în închisoare la 850 euro amendă.
Pentru a tempera şi mai mult şoferii, statul a introdus o flotă de Audi S4 dotate cu radar laser. Radarul amplasat frontal pe maşini poate detecta viteza maşinilor de pe acelaşi sens, din sens contrar sau cu maşina oprită pe marginea drumului.
Această opţiune este extrem de bună. În Oradea sunt Loganuri galbene care fac acest lucru de vreo 2 ani pe şoseaua Borşului.
Cred că se bat acum poliţiştii ca să fie puşi la rutier.
In industria auto sunt cateva litere magice: M, RS, V, F şi AMG. Aceste litere reprezintă efortul producătorilor de a crea o maşină mai sportivă faţă de modelul de serie, creând astfel o serie limitată de maşini sport. De obicei aceşti tuneri interni se distrează cu sedan-urile, fiindcă să fim serioşi ele sunt cele mai greu de îmbunătăţit.
BMW-ul M3 are scopul principal de a demonstra că o maşină bună poate fi mereu îmbunătăţită atât ca şi putere, dar şi ca şi manevrabilitate. Audi RS 4 există doar fiindcă există BMW-ul M3. Cadillac-ul CTS-V a fost creat pentru a ne demonstra că americanii au învăţat să facă maşini care să fie capabile să ia curbele cu viteză şi nu doar să meargă drept, cum ne-au învăţat până acum. Mercedes-ul C63 este foarte asemănător cu Lexus IS-F în ceea ce priveşte viteza, sunt bombe pe roţi.
Locul 5: Mercedes C63 AMG
Mercedes C63 AMg este unul din cele mai rapide super sedan-uri. Cei 451 cp scoşi dintr-un V8 fac din ea o nebunie pe şosea, nimic nu pare să i se poată împotrivi. Sunetul motorului este fenomenal, iar interiorul sportiv face din ea o adevărată maşină sport. Totuşi toţi cei care au condus maşina se plâng de faptul că maşina nu este atât de stabilă în comparaţie cu rivalii săi, dar şi fiindcă maşina ăşi face simţită greutatea. Totuşi, dacă vrei să cumperi o maşină doar pentru motorul său puternic, este alegerea optimă. Un bonus ar fi cutia de viteze automată care o precizie de schimbare a treptelor de invidiat.
Locul 4: Lexus IS-F
Lexus IS-F este cea mai confortabilă maşină din acest grup select. Lexus IS-F este primul F de la Lexus, dar după cum se comportă maşina nu ai spune că băieţii nu au mai făcut maşini sportive până acum. Farmecul acestei maşini constă în faptul că din faţă şi din lateral arată ca şi un Lexus IS normal, adică o bijuterie a industriei japoneze. Ceea ce-l dă de gol sunt jantele sport şi eşapamentul cu 4 ieşiri de dimensiuni astronomice, dar şi V8-ul de sub capotă. Cei 415 cp sunt de ajuns pentru micuţa niponă pentru a o clasa pe locul 4, dar are nevoie de mai multă agresivitate pentru a fi o maşină sportivă adevărată.
citeste mai departe »
Primul BMW M5 a fost prezentat lumii în 1984 la Salonul Auto de la Amsterdam. Diferenţa dintr-un BMW Seria 5 normal şi un M5 era faptul că primele M5 erau construite manual şi că avea motorul supermaşinii BMW M1. Când a apărut BMW M5 a fost cel mai rapid sedan din lume şi s-a menţinut primul multă vreme.
Prima generaţie de M5 (E 28)
A fost produsă între 1985-1988. Avea caroseria unui 535i tipic şi un motor de M1 de 282 cp. E 28 a fost cel mai rapid sedan al vremii sale, lumea era pur şi simplu uimită de performanţele sportive ale acestei maşini. Primul M5 a apărut pur şi simplu fără nici o veste.
A doua generaţie M5 (E 34)
A fost produsă între 1989-1995. La fel ca şi primul M5 şi E 34 a fost construit manual. Un M5 era făcut de la cap la coadă în aproximativ 2 săptămâni. Fiecare M5 era făcut oarecum diferit în funcţie de echipele care se ocupau de el, nici un M5 nefiind identic. Motorul era un motor de E 28 cu 24 de valve modificat. Prin montarea unui injector nou de la Bosch noul M5 avea la dispoziţie 315 cp.
citeste mai departe »
Loading ...
