Toyota Aygo este cel mai mic model din marea familie Toyota. Nu este genul de masina pe care abia astepti sa o conduci, nu este visul unui blogger auto, dar mi-a rezervat mici surprize. Am mers dimineata, am luat fain frumos masina de la Toyota Oradea-Clasmotor si m-am dus prin oras, doar e o masina de oras nu-i asa?

M-am invartit prin oras, am testat sa vad cat este de manevrabila, cum amortizeaza gropile si practic cum te simti in cea mai ieftina masina care poarta sigla Toyota.  Panasa intram in detalii, cred ca ar fi bine sa va spun cu ce se mananca modelul Toyota Aygo.

Date generale

Model testat: Toyota Aygo, motorizare 1.0 VVTi (benzinar Euro V) de 68 CP (la 6000 rpm) si 93 Nm (la 3600 rpm)

Cutia de viteze:  manuala cu  cinci rapoarte

Viteza maxima: 157 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 14.9 secunde

Consum: urban: 5.5 litri, extraurban 3.9 litri, mixt 4.5 litri

Dotari: ABS, airbag-uri sofer si pasager,  aer conditionat manual, geamuri electrice fata, volan cu reglaj pe inaltime, port auxiliar, sistem audio CD+MP3 cu doua boxe, geamuri spate cu deschidere compas, directie asistata electric

Sistem de tractiune: tractiune frontala

Pret: 6200 Euro pret promotional cu TVA prin programul Rabla

Ce mi-a placut

-designul exterior este foarte reusit, chiar pare o masina trendy, cred ca le-ar placea mult fetelor

-70 CP pe o masina de 690 kg mai mult decat suficienti, te strecori usor in trafic si accelereaza bine

-usor de parcat, fiind o masina extrem de compacta

-mai in gluma mai in serios, daca se strica o poate impinge oricine cu usurinta (690 kg)

-poate fi o masina distractiva daca stii cum sa o conduci

Ce nu mi-a placut

-consola centrala este realizata dintr-un plastic ieftin, putin prea ieftin

-poate nu sunt eu obisnuit cu masinile atat de mici, dar suspensia nu m-a incantat prea mult prin gropile Oradiei

-vizibilitatea in spate lasa de dorit, desi fiind o masina mica nu te-ai astepta la asta

-nu stiu de ce, dar aproape mereu cand faceam manevre mai ample, reuseam sa claxonez, o fi fost prea sensibil volanul?

Concluzie

Toyota Aygo este strict o masina pentru oras, asa a fost gandita, asa ar trebui folosita. Nu va imaginati ca daca va luati Aygo o sa mergeti pana la Cluj in weekend. Merita sa o cumparati daca vreti o masina fiabila de oras, la putin peste 6.000 euro si care are o garantie de 5 ani sau 160.000 km. Incap patru oameni destul de lejer, dar nu uitati ca portbagajul are doar 139 litri, deci puteti duce doar strictul necesar.

Ca si o concluzie finala, daca cautati o masina mica, compacta, cu un motor bun si nu in ultimul rand, o masina fiabila, eu zic ca merita sa programati un drive test. Nu sunt genul care sa bage masini pe gat ca vezi Doamne le primesc in teste, cred ca un cumparator are destula minte sa-si dea seama daca e buna sau nu, nu doar fiindca spun eu una sau alta.

Poze realizate de Marius Bulzan

[Show as slideshow]

12►

Popularity: 1% [?]

Hyundai i20 este unul dintre modelele care pun umarul la dezvoltarea producatorului corean in Europa. Tot am vazut masinuta prin oras de ceva vreme, si am zis ca ar fi bine sa o testez, nu de alta ,dar multi doresc o masina mica de oras, fie pentru ei, fie pentru sotie/nevasta/fiica etc. Dupa ce Cornel de la Hyundai Carbenta mi-a dat cheile, am luat masina si am dus-o pe drumuri prafuite, am urcat diferite pante, am bagat-o prin oras si m-am jucat cu ea pe serpentine.

Cu toate ca suna ciudat, mai ales ca vine din partea mea, masinile mici au farmecul lor, iar daca sunt si fasnete sunt chiar distractive. Am spus-o si o mai spun inca o data, imi plac masinile asiatice fiindca ofera multe dotari, la preturi relativ scazute, iar modelul Hyundai i20 nu este o exceptie de la aceasta regula.

Pana una alta, hai sa va ofer niste date generale despre masina condusa de mine:

Date generale

Model testat: Hyundai i20, motorizare 1.25 (benzinar) de 78 CP (la 6000 rpm) si 118 Nm (la 4000 rpm), versiunea dotata cu pachetul Comfort

Cutia de viteze:  manuala cu  cinci rapoarte

Viteza maxima: 170 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 12.9 secunde

Consum: urban: 6.5 litri, extraurban 4.3 litri, mixt 5.1 litri

Dotari: ABS, airbag-uri sofer si pasager + airbag-uri laterale si cortina, oglinzi incalzite, aer conditionat manual, computer de bord, geamuri electrice fata, volan cu reglaj pe inaltime, port USB 2.0 si auxiliar, sistem audio CD+MP3 cu patru boxe, comenzi pe volan, reglare scaun sofer pe inaltime, proiectoare de ceata

Sistem de tractiune: tractiune frontala

Pret: modelul testat de mine costa aprox 11.000 euro cu TVA

Ce mi-a placut

-designul interior este tineresc si dinamic, mi-au placut scaunele din fata care te tineau bine si curbe si consola centrala

-motorul este destul de fasnet, face fata bine si prin oras, dar s-ar descurca si la drumuri medii

-sistemul audio este relativ k, iar faptul ca are USB si AUX este un plus

-directia este foarte precisa, la fel si cutia de viteze

-are o garda la sol suficienta zic eu pentru clasa sa

-interiorul spatios

Ce nu mi-a placut

-as fi vrut volanul si schimbatorul de viteze imbracat in piele

-uneori nu pare foarte stabila in curbe

-plasticul din spatele scaunelor soferului si a pasagerului se zgarie relativ usor, inteleg ca are rolul de a proteja si a fi usr de curatat, dar poate mergea un plastic mai moale

Concluzie

Hyundai i20 mi s-a parut per total un model care merita luat in seama atunci cand vrei o masina de oras, dar cu care poti sa faci si mici iesiri de weekend, pe distante medii. Cei 78 CP mi se par suficienti pentru masinuta asta. Are un design interesant, iar interiorul cred ca ar fi pe gustul multora, nu prea are ce sa nu-ti placa, exceptand volanul si schimbatorul de viteze, care ar merita imbracate in piele.

Nu ma intelegeti gresit, nu este cea mai cea masina, ar fi absurd sa spun asta, dar va intreb asa: ce masina noua mai gasesti de banii astia cu aceleasi dotari + 5 ani garantie? Consumul in stilul specific mie, adica de drive test, a fost de 7 litri/100 km, ceea ce este relativ bine zic eu, mai ales daca tin cont pe unde am fost.

Poze realizate de Marius Bulzan

[Show as slideshow]

12►

Popularity: 1% [?]

Toyota este unul dintre brandurile cele mai respectate din lume, chiar si in ciuda presei negative legate de acele accidente bizare. Eram curios sa vad cum arata la japonezi un hatchback cu dotari de baza, fara optiuni suplimentare, stiti voi, un model din acelasi segment cu Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane, Opel Astra, dar “chel” . Curiozitatea mi-a fost satisfacuta de Toyota Oradea-Clasmotor, unul dintre putinii dealeri auto locali interesati de online.

Am luat Auris-ul si l-am plimbat pe serpentine, pe drumuri prafuite de tara, l-am urcat pe dealul de la Ciuperca, lucru care cred ca i-a dat putin peste cap consumul. Din start am observat ca nu e o masina care sa te duca foarte repede din punctul A in punctul B, dar din fericire Toyota a creat un spatiu interior unde sa te simti bine pe durata drumului.

Vreau sa va ofer cateva informatii generale despre masina, pe urma povestim ce mi-a placut si ce nu:

Date generale

Model testat: Toyota Auris, motorizare 1.33 Dual VVT-i (benzinar) de 101 CP (la 6000 rpm) si 132 Nm (la 3800 rpm), versiunea de baza

Cutia de viteze:  manuala cu sase rapoarte

Viteza maxima: 175 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 13.1 secunde

Consum: urban: 7.3 litri, extraurban 5.1 litri, mixt 5.9 litri

Dotari: ABS, EBD, airbag-uri sofer si pasager + airbag-uri laterale, oglinzi incalzite, aer conditionat manual, computer de bord, geamuri electrice fata, volan cu reglaj pe inaltime si profunzime, port USB 2.0 si auxiliar, sistem audio CD+MP3 cu patru boxe, indicator schimbare treapta de viteza, volan si schimbator imbracat in piele si comenzi pe volan.

Sistem de tractiune: tractiune frontala

Pret: modelul testat de mine costa 10.200 euro cu TVA+3 tichete Rabla (oferta)

Ce mi-a placut

-interiorul a fost o surpriza placuta, nu ma asteptam sa fie la nivelul asta inca din standard, sunt obisnuit cu masinile germane care sunt spartane fara optionale

-design-ul exterior este creat pentru oamenii care nu vor sa iasa in evidenta, dar in acelasi timp vor ceva diferit

-Auris-ul a fost stabil in curbe si este o masina pe care o conduci cu lejeritate

-sistemul audio este bunicel, daca doresti mai multa putere, poti opta pentru cel cu sase boxe

-indicatorul de schimbare a treptei de viteza este tot mai prezent pe modelele asiatice, si desi nu-l vei folosi mereu, e bine de stiut ca e acolo, mai ales in cazul soferitelor

-schimbatorul de viteze cocotat pe consola centrala mi se pare un bonus mare, m-am obisnuit cu noua pozitie a schimbatorului si e chiar practic, atat la drum lung, cat si in oras

-design-ul consolei mi s-a parut deosebit, imi plac producatorii care ies putin din tiparele clasice

Ce nu mi-a placut

-propulsorul nu prea e pe gustul meu, nu vei avea svacnirea tipica unui benzinar, din cate imi dau seama, aceasta motorizare a fost gandita pentru oamenii care nu se grabesc, dar doresc sa aiba o masina fiabila si cu un interior placut

-am gasit in torpedo o scrumiera, problema e ca nu am gasit un loc creat special pentru ea in consola centrala, noroc ca nu fumez

-nu am gasit un loc bun unde sa-mi tin telefonul, la baza consolei centrale nu ajungeam fiindca scaunul imi era mai in fata, iar pe bord imi juca telefonul in locul special amenajat fiindca baza nu era acoperita cu cauciuc

-pozitionarea port-urilor USB si AUX mi se pare putin ciudata, daca ai un mp3 e practic sa-l tii in torpedo si sa schimbi piesele folosind comenzile pozitionate pe volan, dar daca ai un telefon nu prea l-ai tine in torpedo, zic eu. Aceasta pozitionare zic eu ca se datoreaza noii console centrale, a trebuit sacrificata conectivitatea pentru a oferi soferului o viata mai usoara la volan.

Concluzie

Toyota Auris este genul de model pe care il pot sugera cu usurinta oricarui prieten sau cunostinta. E fiabil, arata bine, are un interior de calitate si dotari mai mult decat satisfacatoare zic eu, pretul nu e deloc mare comparativ cu rivalii sai. Mi-au placut materialele placute la atingere din interior, chiar am ramas placut impresionat de interior si de faptul ca volanul si schimbatorul au fost imbracate in piele.

Trebuie sa discutam putin si de propulsorul 1.33 Dual VVT-i. Am spus mai sus si o spun din nou, nu este un propulsor rau, dar are limitele sale, are doar 1.3 litri. E o motorizare buna pentru cei care nu circula extrem de mult, iar cand merg la distante mari, nu doresc sa depaseasca tot ce vad in fata ochilor. Transmisia cu sase trepte ajuta mult consumul, inainte sa dau computerul de bord peste cap, am reusit sa scot un consum mediu de 7.5 litri. Daca nu as fi testat masina la maxim, probabil as fi scos un consum de 6.5-7 litri lejer.

Poze realizate de Marius Bulzan

[Show as slideshow]

12►

Popularity: 1% [?]

Hyundai este un brand in continua dezvoltare, iar eu pot sa ma bucur de el datorita lui Cornel de la Hyundai Carbenta, care imi ofera masini in teste. Toata lumea stie ca Toyota este un brand fiabil sau ca BMW produce masini sportive, dar pana in ultimii ani, Hyundai era privit cu strambaturi de nas. De cand cu noile Santa Fe, Veracruz, ix35, i30, i40 etc, lucrurile s-au schimbat radical.

Am avut in teste modelul Hyundai ix35, crossover-ul care a inlocuit Tucsonul, unul din cele mai bine vandute SUV-uri din Romania. Am avut versiunea cu tractiunea fata, dar asta nu m-a impiedicat sa merg pana la Padurea Neagra, undeva pe langa Alesd. Am mers prin padure, am testat strasnic masina pe serpentine, am accelerat brusc, am franat, dar masina nu se lasa, chiar si cu tractiune fata, se tinea bine pe pozitii. Hai sa va dau citire din fisa tehnica si apoi continuam discutia. Bine?

Date generale

Model testat: Hyundai ix35, motorizare 2.0 CRDi de 136 CP (la 4000 rpm) si 320 Nm (intre 1800-2500 rpm), versiunea de baza

Cutia de viteze:  manuala cu sase rapoarte

Viteza maxima: 195 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 9.4 secunde

Consum: urban: 6.6 litri, extraurban 4.9 litri, mixt 5.5 litri

Dotari: ABS, ESP, airbag-uri sofer si pasager+ airbag-uri laterale+airbag-uri cortina,, jante din aliaj usor de 17 inch, oglinzi incalzite, proiectoare ceata, sistemul follow me home, aer conditionat manual, computer de bord, geamuri electrice fata/spate, volan cu reglaj pe inaltime si profunzime, port USB 2.0 si auxiliar, sistem ISOFIX pentru scaunul copilului, geamuri spate si luneta fumurii, , stergatori cu degivrare, sistem audio CD+MP3 cu patru boxe+2 tweetere, indicator schimbare treapta de viteza si sistem de Asistenta la urcarea si coborarea pantelor

Sistem de tractiune: tractiune frontala

Pret: modelul testat de mine costa 22.280 euro cu TVA (oferta)

Ce mi-a placut

-chiar daca pare o masina marisoara, este extrem de usor de manevrat si te simti in siguranta

-design-ul iese in evidenta in acest segment, Hyundai chiar a scos un model frumos

-spatiul, oriunde ai sta in masina asta, simti ca ai loc, iar cei 591 litri disponibili in portbagaj sunt mai mult decat suficienti

-chiar daca are doar tractiune fata, modelul Hyundai ix35 s-a dovedit a fi stabil in curbe, credeti-ma ca a fost testat temeinic

-sistemul audio este mai mult decat decent, nu cred ca ai nevoie de mai mult

-chiar daca exista si versiunea de 184 CP a propulsorului 2.0 CRDi, nu pot spune ca propulsorul de 136 CP m-a dezamagit in vreun mod, cei 48CP suplimentari se vor simti mai putin la accelerare, diferenta observandu-se la viteze mai mari de 120-130 km/h

-indicatorul de schimbare a treptei de viteza, pare ciudat, dar de multe ori il urmaresti fiindca vrei sa vezi cum crede un computer de bord ca ai scoate un consum mai mic

-sistemul de asistenta la coborarea pantelor, care preia controlul masinii in panta si la viteze de pana la 35 km/h, o dotare ft folositoare zic eu, mai ales daca cobori multe pante si nu vrei sa fii tot cu piciorul pe pedale

Ce nu mi-a placut

-fiind modelul de baza, ii lipseste volanul si levierul cutiei de viteze imbracat in piele

-vara nu simti lipsa tractiunii integrale, dar eu unul cred ca ar fi pacat sa-ti iei un ix35 doar cu tractiune fata

-parca mi-ar fi placut ca plasticul usilor sa fie mai de calitate

-luneta spate poate fi uneori problematica, din punct de vedere al vizibilitatii, dar pe masura ce te obisnuiesti cu dimensiunile masinii e k

-daca stai in intersectie si te asiguri stanga-spate, o sa observi ca pozitia optima la volan nu-ti ofera vizibilitate prea buna

Concluzie

Dupa ce m-am dat cu ea pe o gramada de serpentine, am mers prin padure, am depasit cam tot ce imi era in cale si m-am plimbat prin oras, pot declara cu mana pe inima ca am scos un consum mediu de 8.3 litri/100 km. Tineti cont de faptul ca a fost o masina in teste, asta insemnand ca nu am mers sa scot consum mic si totusi am fost placut impresionat ca a consumat doar atat.

Este o masina frumoasa, sigura si capabila, tocmai de aceea cred ca ar fi pacat sa nu o cumperi cu tractiune integrata, volan imbracat in piele si alte mici chestiute, asta asa, ca si parere personala. Daca esti limitat de buget si nu ai vrea sa mai scoti cateva mii in plus, poate pentru nevoile tale e de ajuns si versiunea testata de mine.

In ceea ce priveste motorul…136 CP s-au dovedit a fi suficienti pe drumurile din Romania, atat cele pavate, cat si nepavate. Daca chiar vrei, dar tii neaparat, poti opta pentru varianta de 184 CP, dar nu cred ca este necesar. Spun asta fiindca modelul ix35 are doar 1600 kg, ceea ce nu-i deloc mult.

Eu am prins destul de usor 160-170 km/h viteza legala si masina inca tragea bine in treapta a sasea. Daca mai ai 2400 euro de cheltuit, atunci poti alege motorizarea asta, dar cu tractiune integrala, clima si comenzi pe volan. Daca vi se pare ca mi-a scapat ceva, nu ezitati, pentru asta sunt comentariile.

Poze realizate de Marius Bulzan

[Show as slideshow]

12►

Popularity: 1% [?]

A venit vremea sa reincep drive testele, iar cel mai bun mod de a incepe, a fost in compania unui Subaru Forester intr-o zi ploioasa. M-am prezentat cu Marius la reprezentanta, iar Valter de la Clasmotor mi-a pus in mana cheile crossover-ului japonez. Trebuie sa recunosc ca de multa vreme tot am vrut sa testez un Subaru, iar datorita deschiderii lui Valter fata de online, uite ca aveti sansa sa cititi parerea mea despre modelul Forester.

Fiind o zi ploioasa si avand pe mana un crossover cu tractiune integrala, am zis ca mergem sa-l testam putin in zona Betfia, langa crater. Am fost impresionat de modul in care s-a comportat sistemul Symetrical AWD, atat pe iarba uda, cat si pe noroi. Pana sa intram la ce mi-a placut la masina si ce nu, cred ca ar trebui sa stiti cate ceva despre modelul testat.

Date generale

Model testat: Subaru Forester versiunea XS T-D, 2.0 boxer diesel dezvolta 147 CP la 3600 rpm  si  350 Nm intre 1800-2400 rpm

Cutia de viteze:  manuala cu sase trepte

Viteza maxima: 186 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 10.4 secunde

Consum: urban: 7.4 litri, extraurban 5.4 litri, mixt 6.4 litri

Dotari: ABS, EBD, VDCS(sistem pentru controlul dinamic al vehiculului), LSD( diferential cu alunecare controlata), TCS (sistem de control al tractiunii), SRS (airbag-uri frontale, laterale si cortina), BAS (sistem de asistenta la franare), Hill Holder (sistem anti alunecare in panta)frane fata/spate pe discuri, tetiere active pentru sofer si pasager, alarma, inchidere centralizata + imobilizator motor, jante din aliaj usor de 17 inch, oglinzi incalzite, proiectoare ceata, sistemul follow me home, clima, computer de bord, geamuri electrice fata/spate, volan cu reglaj pe inaltime, comenzi pe volan, port USB 2.0 si auxiliar, conectivitate Bluetooth, sistem ISOFIX pentru scaunul copilului, geamuri cu protectie UV, spalator faruri, trapa panoramica, stergatori cu degivrare, camera video pentru marsarier, cruise control, scaune fata incalzite si multe alte chestii faine.

Sistem de tractiune: Symetrical AWD

Pret: modelul testat de mine costa 33.840 euro cu TVA

Ce mi-a placut

-cum te urci la volan, cum deja te simti conectat la masina

-interiorul arata extrem de bine, nu ai cum sa nu observi calitatea materialelor

-trapa panoramica te face sa fii zambitor chiar daca afara ploua de ore bune

-sistemul Symetrical AWD e genial, am urcat cu el dealuri noroioase, acoperite cu iarba uda, dar Foresterul nu a dat nici un semn ca este prea mult pentru el

-directia si cutia de viteze sunt extrem de precise

-camera video pentru marsarier poate fi extrem de folositoare + ai ecran color, deci este un plus

-sistemul audio suna foarte bine, iar bass-ul este foarte clar

-sistemul de suspensii este cred ca unul dintre cele mai bune intalnite de mine pana acum, absoarbe foarte bine gropile

-nu puteam sa nu ma leg de motorul boxer, la o astfel de masina nu ai nevoie de mai multi cai putere, tin sa mentionez ca am depasit cam tot ce era de depasit

-este un model spatios, ideal pentru o excursie de o saptamana in patru

Ce nu mi-a placut

-faptul ca a avut jante de 17 inch s-a simtit putin in zona offroad, cred ca mai ales iarna, ar merge bine un balon mai mare pentru roti

-trebuie sa recunosc ca pretul este putin cam prohibitiv, 27.300 euro fara TVA sunt destul de multi bani

-ca a trebuit sa returnez masina

Concluzie

Daca vrei un crossover cu tractiune integrala buna, garda la sol de 21.5 cm, portbagaj de 450 litri, un motor eficient de 150 CP, interior de calitate si ai la dispozitie 27.000 euro, eu zic ca asta e alegerea ideala. Daca nu ai cei 27.000 euro, eu zic ca ar fi cazul sa strangi cureaua si sa aduni bani.

Este clar ca Subaru Forester nu este pentru oricine, nu neparat din cauza pretului, ci mai degraba din cauza ca majoritatea oamenilor nu inteleg ce inseamna un Subaru, un motor boxer diesel sau tractiunea Symetrical AWD. Eu vad intr-un client Subaru, un om care are habar de ce isi cumpara. Nu vezi multe Forester-uri pe strada nu din cauza ca nu ar fi bune, ci din cauza ca are un target si un pret aparte.

Nu am gasit mai multe chestii negative, fiindca nu cred ca sunt alte minusuri care sa iasa in evidenta. Daca stiti voi ceva ce mi-a scapat mie, va rog sa va afirmati prin comentarii.

[Show as slideshow]

12►

Popularity: 1% [?]

Weekend-ul trecut l-am trezit pe Marius pe la 9 si ceva si am mers sa testez noul Hyundai i30 facelift. Modelul mi-a fost oferit de catre Cornel Furdea de la Hyundai Carbenta (aici aproape de mine, catre Episcopia). As vrea sa zic cat de treaba a fost Cornel cu toata faza asta, dar asta intr-un alt articol.

Dupa cum spuneam, ne-am dus sa fim la reprezentanta pe 10, dar norocul face ca e doar la 5 minute de mine. Ajuns acolo, am luat cheile de la un Hyundai i30 facelift 1.4 benzina si ne-am dus la drum. Din cauza ploii nu am reusit sa facem prea multe poze afara, asa ca am gasit o locatie secreta in buricul orasului si ne-am dus acolo, iar maiestria lui Marius e evidenta zic eu.

Date generale

Modelul testat: Hyundai i30 facelift 1.4 de 109 CP si cuplu maxim de 137 Nm la 5.000 rpm, versiunea Comfort

Cutia de viteze: manuala cu cinci trepte

Viteza maxima: 187 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 12.6 secunde

Consum: urban: 7.5 litri, extraurban 5.3 litri, mixt 6.1 litri

Dotari: ABS, EBD, ESP, frane fata/spate pe discuri, tetiere active pentru sofer si pasager, alarma, inchidere centralizata + imobilizator motor, 10 airbag-uri (inclusiv cortina), jante din aliaj usor, oglinzi incalzite, proiectoare ceata, sistemul follow me home, clima, computer de bord, geamuri electrice fata/spate, volan cu reglaj pe inaltime, comenzi pe volan si port USB 2.0 si auxiliar.

Pret model testat: 14.570 euro, dar au ceva promotie si ajunge la 12.958 euro

Ce mi-a placut

-servodirectia asistata este geniala, foarte usor la viraje stranse

-porturile USB si AUX, mi-am conectat usor iPhone-ul si masina vine cu propriul cablu de conectare

-scaunele sunt foarte comode

-cadranele cu albastru si alb mi-au adus aminte de Lexus-ul RX450h , cu toate ca nu este sistem amoled

-bordul este unul atractiv ca si design si materialele sunt decente

-sistemul audio este mai mult decat suficient

-dezaburirea isi face treaba in cateva secunde (asta m-a impresionat)

-design-ul masinii, arata mai agresiv, dar cu bun gust

-suspensiile m-au impresionat, nu simti mare lucru cand treci prin gropi sau peste denivelari

-schimabtorul de viteze este extrem de precis

-masina se tine extrem de bine in curbe

-are un sistem care iti indica cand sa schimbi vitezele

Ce nu mi-a placut

-motorul mi se pare putin prea mic pentru drumuri lungi, in depasiri ar fi nevoie de mai mult cuplu si te doare inima sa turezi masina peste 4.000 rpm (cuplu maxim la 5.000 rpm)

-ar avea nevoie de o transmisie cu sase rapoarte, este putin prea galagios motorul si nu-mi place sa tin un motor turat

-volanul zic eu ar merita imbracat in piele

-nuca schimbatorului ar fi mai faina cu ceva insertie argintie sau pur si simplu ceva diferit

-nu prea ai vizibilitate buna prin luneta, la parcari trebuie sa te ghidezi mult din oglinzile laterale

Concluzii

Consumul pare a fi ceea ce spune cartea tehnica, eu in oras am scos 8.5 si am condus sportiv. In afara orasului cred ca s-ar putea scoate lejer un consum de 6 litri/100 km daca conduci normal.

Sincer as sugera masina asta pentru cei care nu circula foarte mult, este foarte buna prin oras si in afara te duce bine pana la 120-140 km/h, ceea ce este destul pentru Romania zic eu. Daca vrei sa circuli foarte mult pe an, gen peste 30.000 km sugerez versiunea 1.6 benzina sau 1.6 CRDI.

Per total mie mi s-a parut o masina reusita, consider ca Hyundai a reusit sa intre serios pe acest segment de piata si chiar este o alternativa placuta pentru competitorii germani. Legat de motor, sunt sigur ca un factor important este si faptul ca eu sunt un fan diesel, dar sunt sigur ca dupa cateva modele pe benzina o sa-mi revin.

[Show as slideshow]

123►

Popularity: 1% [?]